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“第三代 行駛中無線供電輪轂馬達(In-Wheel Motor)”研發成功

超小型SiC模組
有助實現可隨時供電的EV

Keyword
  • 第三代 行駛中無線供電輪轂馬達(In-Wheel Motor)
  • 行駛中供電性能、馬達性能、在車輛中的可用性顯著改善,有助於實際應用
  • ROHM的研發產品--超小型SiC功率模組
  • 期望在2025年可進入實際測試階段

2019年10月10日的新聞稿中發佈了ROHM與東京大學大學院新領域創成科學研究科藤本博志副教授的研究小組(以下簡稱“東大小組”)、株式會社普利司通、日本精工株式會社、東洋馬達製造株式會社合作(以下簡稱“本研究小組”),研發出採用ROHM超小型SiC模組,能夠在行駛中從路上直接為輪轂馬達供電的“第三代 行駛中無線供電輪轂馬達”(圖1),並成功實施了實車行駛試驗。該產品已在2019年10月所舉辦的“CEATEC 2019”ROHM攤位、2019年東京車展的日本精工攤位和普利司通攤位亮相。

“第三代 行駛中無線供電輪轂馬達”是2017年3月東大研究小組發佈的“第二代無線輪轂馬達”的升級版,透過使用ROHM超小型SiC模組,行駛中供電性能、馬達性能、在車輛中的可用性均得到顯著改善,有助於實現實際應用

EV是減少汽車CO2排放量的有力手段,“行駛中無線供電輪轂馬達”作為解決EV充電問題的方案之一被深入研究。如果能夠在EV行駛過程中進行充電,具有以下優點。

  • ・可以減少所用電池的容量,電池體積更小,因此可以使EV更輕,從而使行駛所需的能量更少。
  • ・出於同樣的原因,EV的價格會更便宜。
  • ・乘坐/駕駛EV時無需擔心電池電量和充電時間。

此外,還對第三代產品作了以下改善和展望。

  • ・相對於輕型車級別的馬達性能(每個車輪12 kW),第三代產品的馬達性能達到了乘用車級別(每個車輪25 kW)。
  • ・雖然輪轂馬達單元突出於車輪,但透過小型化大大改善了在車輛中的可用性(圖2)。

  • ・供電能力從每個車輪10kW左右提高到20kW,馬達性能獲得提升。
  • ・如果將該供電系統安裝在適合的位置,在行駛時就可以不必再擔心EV充電問題。

在車輛中的可用性之所以得到改善,是因為馬達設計做了最佳化,並搭載了ROHM研發的超小型SiC功率模組,構建了適合輪轂馬達的結構,從而實現軸向小型裝置。

未來計畫於2025年進入實際測試階段,以實現行駛中無線供電輪轂馬達的實際應用。

本文摘錄自新聞稿,如需進一步瞭解ROHM超小型SiC模組以及專案詳細資訊,請參閱新聞稿原文。

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